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百胜娱乐国际下载_AE86后丰田可玩性最高的车!移植手动变速箱后,居然玩起了漂移

2020-01-10 14:19:18

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百胜娱乐国际下载_AE86后丰田可玩性最高的车!移植手动变速箱后,居然玩起了漂移

百胜娱乐国际下载,因为从小看着《头文字d》,也正因为对漂移有着无尽的向往,去年我的一个朋友购买了一台雷克萨斯is200。用他的话来说,坐上这台车的感觉不像是圆梦,反而像在做梦!

等等!is200?和《头文字d》有什么关系?还做梦?哈哈!我们今天的主角是来自丰田的altezza,在日本以外的地方叫做雷克萨斯is。但是确确实实的在《头文字d》中有过“酱油角色”,并且它的来头也很大,这辆车是由漂移之父高桥国光(土屋圭市的老师)负责设计和开发的,同时高桥国光还开发过另一款车,正是传说中的86。卡罗拉系列在ae86后就不再使用fr结构,转型为纯粹的家用车,而车架代号为xe10的altezza正是ae86完美的运动基因继承者。

买不到ae86,altezza或许也是某种程度的圆梦吧!这款车(初代is)采用了纵置后驱的底盘结构以及双摇臂悬挂,一种有三种引擎版本:四缸的万转神机3s-ge(rs200)、直列六缸1g-fe(is200)和自然吸气版本的直列六缸神机2jz-ge(is300)。其中2.0升直六1g-fe版本曾经以大贸方式进口到国内,2000年左右的售价为60+万,它就是雷克萨斯初代is200,也是本期的主角。

这台车到我手里之前,我向往常一样对这台车做了常规的检查,令我吃惊的是十八年的车了,机舱里几乎不存在任何的漏油现象,唯一的渗漏还是因为助力泵的油壶卡扣松了。这辆车的底盘也令我不得不佩服,开起来不存在异响,整个底盘非常的紧凑。所以整个车的车况是非常完美的,一趟检查下来,仅仅是换了全车的油水、皮带还有刚刚说的油壶卡扣。

再来说说这台车现有的改装状况,因为我朋友是去年入手的这台车,当时也做了小小的改动,包括trd的避震套装和限滑差速器,其他部分都保持了原厂状态。

而他这次找我的目的非常明确,他说了这台车的宿命应该是漂移,一台本应该“横着走”的车,硬生生被这台4at的变速箱所拖累了。虽然这台出自爱信的4at变速箱出奇的平顺,但是对于一台主打驾驶的后驱小车来说,这个变速箱我给负分,我相信没有任何一台性能车或者漂移车用4at吧?更别说猛加速时不断打滑的液力变矩器了,不能忍!

其实在这台车引入国内的那个年代(2000年后),国内根本不可能存在手动挡的钢炮,那是什么年代?满大街桑塔纳、奥拓、千里马的年代,国人对汽车的认知仅仅只是存在于,高档和低档车,是完全没有驾驶乐趣这一概念的。在那时自动挡的雅阁和佳美(凯美瑞)那都是高档车,在那时自动挡汽车完全就是高档车的象征。而如果当时谁买了一台六十多万的手动挡雷克萨斯回来,是会被人耻笑的,所以当时国内也只引进了4at版本。

我并不是在说自动挡不好,我本人也是开着自动挡的车,而手动挡永远有它存在的意义:

弹离合

跟趾降档

我想大家都知道我在说什么,在忍受了快一年后,朋友终于忍受不了了,终于找到了我,并于此带来的还有一个大木箱。

变速器移植这个事,说难也非常难。简单是因为朋友把所有的替换件都找齐了,这省了我很多时间和精力,这点非常舒服。然而变速箱移植,我虽然干过,发动机总成也移植过不少,但是和其他的改装工作来说,经验还是不足的,好在这次的工程基本是原装位。

我先向大家解释一下,移植手动变速箱,大概需要这些东西:

一个变速箱,朋友带来的是j160六速手动波箱,然后是离合器三件套、离合器总泵分泵、离合器踏板、挂挡机构,剩下就是最重要的电脑与各个传感器的接线图。

开工后,整个过程真的是“惊喜”不断!我本来以为最不需要费心的就是踏板,因为朋友说他花费了大量的时间和精力购买了一套手动挡is200的原装位踏板,说的是为了我省心省事,最重要的是我居然信了.......

其实主要还是我不够“醒水”,他购买的拆车踏板都是从右舵车上拆下来的,而我们的是左舵车,离合器踏板和刹车踏板位置都有问题,装上去立马会碰到转向柱,下面是刚刚装好的图,大家自己看吧。

没办法,想买都没货,只能自己动手,用的原来的底座杆加上手动的踏板,还好整个修改工作还算称做是简单,一切割一焊接,基本就完事了,事实上这两个踏板折腾了我一整天,每一次测量好位置后,切焊好后装车都发现位置不行,反反复复后终于得到了理想的效果。

原车防火墙上已经预留好了离合总泵的位置,只需要再开孔就好了。

朋友声称弄好了一切,我只需要安装就好了,可是接下来第二个“惊喜”就来了,拆车件总会缺这个少那个的,装到一半的时候才发现没有固定离合总泵的销,怎么办?只能再做一个,于是跑到隔壁让老师傅用车床加工了一个......

然后第三个“惊喜”随后而来,新的离合总泵拉杆过长,而且螺丝的螺纹太短。怎么办?又跑到隔壁,老师傅不好意思,能帮我再做个东西吗?我中午请您吃海鲜粉!于是......

不得不说,海鲜粉的分量就是足!就是管用!顺利的得到螺丝!吃饱喝足后开始拆除这台车的挂档机构!

用角磨机火花闪电的把这个孔洞磨大了一些,因为手动变速箱要在这里稍微伸出来一点,同时也是为了车辆行驶的时候车架不会和变速箱发生碰撞。

想要拿下变速箱,这根锈迹斑斑的排气太碍事,拿下!可是我不小心弄坏了氧传感器......不过没事,我相信排气后期肯定要换的!

下面就越是各种拆,从传动轴到变速箱,过程我就不展示了,太暴力......

万事俱备了,在安装j160手动变速箱之前我们要把线接上,从原来的变速箱拆下来后剩了很多插口,包括档位开关、倒档开关和速度传感器等等,在安装手动变速箱之前,必须要找到各个插口所对应的功能,然后接线。

这里重点说一下速度传感器的插头, 我问过佛山那边的同行,他们个个都说这个插头不用接,可是我想了很久,我觉得还是得接,不管他们说什么,传动轴输出端口的速度信号怎么可能不接?油门响应迟滞了怎么办?查阅资料后,终于完工,需要在ecu的某根插头上并一根线。

整个移植变速箱最难的工作已经算完成了,其实对于移植发动机来说变速箱要好很多很多,发动机那一大把线,啧啧啧......其实主要还是我耐性不够!这区区几根线就能把我差点搞崩溃!

难的工作基本到此结束,下面就是简单的安装工作了,基本上可以说是有手就行的那种!首先装上手动挡的飞轮。

然后装上变速箱,完全是原装位,所以很简单,不像之前我做的2jz需要做支架......

在装挂档机构的时候,我已经开始兴奋不已了,这根档杆是快排改装档杆,利用杠杆原理缩短换挡的行程,以此加快换挡的速度。这台变速箱总的来说成色还不错,装好后,档位清晰,入档也非常舒服,手感也不错。

最后,需要想办法给档杆中间加个皮套,就像平常手动挡车型一样,你们懂的......

对于这件事情,我只能做到这个程度,还是拿我妈的针线包做的。

好了,整个移植就完成了。最后也是最紧张的,如果没有顺利着车,或者说满屏故障码,那就意味着我需要反工了!还好,上天眷顾了我,顺利着车,没有故障码,一切都很正常,就好像这台is200原来就是手动挡一样,一颗悬着的心终于放了下来!

弄好了当然要试一试!于是我开着车,到了一个相对安全的地方。

然后......

算了你们自己看吧!哈哈哈哈!

怎么说呢,我认为这台车非常不错,买回来的时候原厂原装,没有任何的改装,经过我肉眼的观察,也不像一台出过事故的车。且原装机器成色极佳,也仅仅跑了12万多公里,对于日系车来说,仅仅只是开始。

这台车后期也有非常巨大的改装潜力,大到没边那种。后期可以移植丰田最著名的jz发动机,1jz-gte、2jz-gte,完全没问题!supra知道吗?千匹的案例比比皆是。移植ls系列的1uz-fe、3uz-fe的v8也不是不可以。说实话,这一代is往后,丰田已经很少有可玩性那么高的车了,而想要它快,就像玩四驱车一样,换个马达那么简单,这就是这台车的潜力!相比ae86来说,还有什么车能比这台车更现实?

说说改装,这台车原厂就配备了前后双活塞的卡钳,刹车完全不用换,完全够用。避震和限滑差速差速器朋友都改了trd的,完全不用再做任何的改动。这台车我试过后,也发现方向盘的手感特别厚重,甚至可以用沉来形容,完全不像现在的丰田车,像开船一样,油门是传统的拉线油门,反应极快,加在一起给我的感觉就是一个字“爽”!

对于漂移入门而言,这台超密齿比的j160变速箱配上强化的竞技离合,无疑是当下最适合的改装选择,其实这台车的离合也非常重了,有点像开evo的感觉。最后希望车交接后朋友能善待这台车吧!

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