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顺风车市场:小心翼翼与摩拳擦掌

2019-10-16 22:53:20

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作者曾乐

编辑张炎

"免费乘车的司机-乘客关系是什么?"9月21日,在由中国交通出版社、中国公路学会、城市智能旅游信息技术研究所和TicTac Travel联合举办的“游乐行业标准联合研究会议”上,这个问题被反复提及。

在用户委员会第一次会议的讨论中,80%以上的乘客认为出租车司机与乘客属于“平等互助”关系,而不是“道路客运领域的服务与服务关系”。

自2018年滴滴免费搭车发生两起安全事故以来,滴滴已经在全国范围内开展免费搭车业务。滴滴缺席一年期间,十多个城市的监管部门先后采访了滴滴,并要求实施安全合规。

交通部科学研究院共享旅游首席专家尹志芳(音)表示,目前,全国已有40家企业启动了免费乘车业务,注册车辆超过1500万辆,注册乘客超过5亿人。对自由驾驶的需求很高。

研讨会认为,搭便车的双方不同于公路客运类别中的服务与被服务者之间的关系,所有者与乘客之间的法律关系是善意的。

那么,搭便车的本质是什么?

根据国办发〔2016〕58号《关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》,搭便车被定义为私人拼车,也称为拼车搭便车。拼车服务提供商提前发布旅行信息。具有相同旅行路线的人选择拼车服务提供商的拼车,分担部分旅行费用或分享免费互助的旅行模式。

“我既是车主又是乘客,双方的关系绝对不是需要服务的。我利用免费搭车来互相帮助。它具有公共利益属性。双方有协议,没有合同,没有商业关系。”用户委员会成员吕洋说。

自由驾驶行业标准研究项目负责人沈丽君在会上表示,自由驾驶的基本特征是满足不赚钱的车主的需求。我们必须坚持真正的顺路(车主有自己的旅行需求和预设路线)和低价(平台不能以利润为噱头吸引车主,更不用说以吸烟为向导提高免费乘车的价格)这两个核心要素。

研讨会称,该平台提供中介服务,并与车主和乘客形成合同关系。

《合同法》第424条规定:中介合同是中介向客户报告订立合同的机会或为订立合同提供媒体服务,客户支付报酬的合同。此外,根据《合同法》第425条,中介机构故意隐瞒与订立合同有关的重要事实或提供虚假信息损害委托人利益的,不要求支付报酬,并承担损害赔偿责任。

然而,所有的自由平台都提供中介服务吗?

研讨会认为,自由轮平台是否提供中介服务,车主和乘客是否处于中介服务的契约关系,首先取决于自由轮平台是否根据58号文件中自由轮的定义开展自由轮业务,如果打着自由轮的旗号经营是违法的,则属于“伪自由轮”,不属于合同法第424条中的中介服务。

2016年《国务院办公厅关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确规定了鼓励和规范私人乘用车共享的政策方向。

安全是运输的首要任务。自去年郑州和温州发生两起恶性乘客死亡事件以来,“安全保障”也成为免费乘车的关键话题。

自由轮的使用者认为,有生产就会有事故,有事故就会有人员伤亡。合法合规的运营和技术创新不能绝对避免安全事故,但合法合规的运营是平台企业履行安全主体责任、防范运营风险的基本前提。

此外,交通部科学研究院相关负责人表示,目前,自由轮行业的运行机制和安全方面仍存在问题,迫切需要统一的行业标准。

“竞争的心盖过了最初的心,仓促的发展模式已经埋下了隐患。内部系统跟不上规模的扩张,就像灵魂跟不上步伐一样”。在谈到之前的免费搭车时,滴滴出行创始人兼首席执行官程维在一封内部信件中坦率地说道。

2016年,新的净租车政策和2018年电梯的下降,都给滴滴的运输能力带来了巨大损失,“一切在安全中”已经成为滴滴电梯整改的主要指导思想。

在滴滴搭车人离线的那一年,滴滴搭车人集成了数百种安全功能和策略,迭代了12个版本,优化了226个功能。这包括消除具有强烈社会属性的“附近人”的功能;只有车主可以在以前设置的常用场所之间接受订单,并限制奇数;隐藏乘客的隐私数据,如头像和性别等。上车前车主和乘客的面部识别;优化订单接收流程,建立驾驶员和乘客双向确认机制(驾驶员邀请+乘客接受)的“防接模式”;信息验证卡的功能是让公司和乘客再次确认。

与此同时,高德、曹操、第一辆车、哈罗和滴答等玩家正在等待进入市场的机会,并相互握手。

在长期亏损的手机旅游市场,9月2日,迪达旅游的首席执行官宋忠杰公开表示,公司已经实现整体利润。

根据数据,滴滴出行涉足的第一项业务是搭便车。根据Tik Ta Travel的官方数据,截至2019年9月1日,用户人数达到1.3亿,车主人数达到1500万。

Tick-tock Travel首席执行官宋忠杰表示,“我们是全球盈利公司,因为我们也有广告业务和增值业务。售后服务,市场有一个加油、维护、保险、车辆金融服务以及新车和二手车销售的对接渠道。所以我们的收入是多种多样的。”

此外,TicTac Travel的联合创始人李金龙曾在接受媒体采访时表示,“我们每次乘坐只收取1-3元的信息服务费,而特快列车的收费约为20%。为什么特快列车仍然亏损,而乘坐快车仍然有利可图?这主要是由于两种模式的运输能力不同。”

值得一提的是,在此次免费乘车行业标准联合研讨会上,Tik-Ta Travel宣布,免费乘车实名制将在不久的将来陆续推出。

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